Mutter, der Mann mit dem Sprit ist da
Fassen wir die Ergebnisse unserer Test-Reihen zusammen, ergibt sich folgende Konklusion:
Die jeweiligen Durchmesser vom Abgang am Tank bis zum Anschluss am Vergaser müssen zusammenpassen. Einfach einen möglichst fetten Schlauch an einen kümmerlichen Benzinhahn tüdeln bringt nichts und geht sogar nach hinten los.
Die besten Ergebnisse haben wir erzielt, wenn der Schlauch einen um etwa 15-20% größeren Innendurchmesser hatte, als der Abgang am Tank. Also z.B. ein 7mm-Schlauch an einem 6mm-Hahn. Übrigens eine Kombination, die sich unerwartet lieferfreudig zeigte und selbst für derbe Saufziegen bei permanentem Vollgas-Betrieb vollkommen reichen würde
Berücksichtigt man den ersten Punkt, bringen große Durchmesser jedoch eine Menge. Selbst auf den ersten Blick minimale Größenunterschiede können eklatanten Einfluss haben. So bringt z.B. ein Upgrade von 6mm auf 8mm eine annähernde Verdoppelung der möglichen Menge mit sich. Kleinlich sein und um jeden einzelnen Millimeter kämpfen, zahlt sich also ordentlich aus
Passt alles zueinander, stellen Schläuche keine Hindernisse, sondern Beschleuniger da. Sie ermöglichen Sogwirkungen und verbessern die Förderleistung.
Entscheidend für die Effizienz sind in erster Linie der erste und letzte Durchmesser des Strangs. Also z.B. Benzinhahn und Benzinfilter. Harmonieren diese beiden, spricht nichts dagegen, dazwischen größere Durchmesser zu verbauen. Diese können dann sogar die Performance verbessern
Es ist unglaublich einfach, sich den Zufluss zu verstopfen, wenn man auf untaugliches Material zurück greift. Bestes Beispiel: dieser Schnellverbinder, der in unserem Versuchsaufbau die Leistung komplett ruiniert hat. Also vorsicht bei der Auswahl von Dingen, die ihr zwischen Tank und Vergaser steckt
Deutlich besser: fliegende Hähne. Sie müssen zwar manuell betätigt werden, kastrieren den Strahl jedoch deutlich weniger
In Kombination mit solchen Eigenbau-Abgängen lässt sich für kleines Geld eine exzellente Pipeline umsetzen
Das erste Hindernis im System ist der Benzinhahn. Ist sein Röhrchen zu kümmerlich, hat man schon verloren
Wer die Säfte fließen lassen will, schmeißt als Erstes solche Membran-Hähne raus und ersetzt sie gegen rein mechanische – oder noch besser: Eigenbau-Flansch mit In-Line-Hahn
Der muss wiederum zum Schlauch passen. Es gibt verschiedene Durchmesser am Markt, ansonsten gilt auch hier: selber bauen (Exemplar ganz links)
Erstaunlich erfreulich: das erbauliche Verhalten von Spritfiltern. Die Dinger sind wichtig, schützen sie doch vor Verstopfungen und Schäden. Sie gehören in jedes System. Ebenfalls mega wichtig: eine funktionierende Tank Be-/Entlüftung. Ohne diese nützen die besten Leitungen nichts. Und wer jetzt noch drauf achtet, dass die Schläuche knick- und quetschfrei verlegt sind, hat beste Karten beim Okan-Poker.