Stand-Uhr


Dann schauen wir mal, was wir uns da angelacht haben. Und noch wichtiger: was auf uns zukommt. Neben den eigentlichen Umbau-Maßnahmen erwartet uns (wie immer) einiges an Restaurierungs-Aufgaben


Starten wir mit den Annehmlichkeiten. Das Fahrzeug hat in seinem Leben einiges an netten Upgrades spendiert bekommen, wie z.B. das Instrument… welches jedoch nicht richtig verkabelt wurde. Zudem vermeldet es ausschließlich Drehzahlen zwischen 800 und 2000 U/min, was für eine Fehl-Justierung spricht. Der Einbau verlief seinerzeit offensichtlich nicht ganz reibungslos, denn auf der Einbauanleitung sind handschriftlich ein halbes Dutzend Kontakt-Telefonnummern vermerkt. Bekommen wir hin!



Problemstelle bei dieser Modell-Reihe: die vordere Tankaufhängung. Die Silent-Blöcke werden mit Schrauben gegen den Rahmen gezogen. Ballert man diese zu stark an, sitzt der Tank seitlich auf Spannung und kann reißen. Die unteren Haltepunkte der Haube neigen zu ähnlichem Verhalten – beides hier geschehen. (Was wir zum Zeitpunkt dieser Aufnahmen noch nicht ahnten: der Tank würde noch zu einer Mega-Baustelle ausarten. Mehr dazu in den folgenden Kapiteln)



Der Sprit läuft aus und hinterlässt Verfärbungen auf dem Rahmen



Wenn wir auf Quetschverbinder treffen, werden wir immer ganz nervös. Elektrik wird ebenfalls ein gaaanz großes Thema



Zieht man den Bremshebel, kommt der Geber-Kolben nicht mehr zurück. Die Belege liegen an den Scheiben an, die Kiste lässt sich nur noch schwer schieben. Beklemmend!



Der Hebel-Leerweg beträgt nach Betätigung fast 4 cm, sollte aber eigentlich gen Null streben. Nach einem Bremsflüssigkeits-Wechsel war die Nummer zu 95% aus der Welt. Den Rest erledigen wir im Zuge der Restaurierung. So was passiert halt nach langer Standzeit. Und wir wussten wie gesagt um den Umstand



Mechanisches ABS. Blockierende Räder werden per Hebel-Anschlag vermieden. Nicht gut



Andere Seite dasselbe. Kleine Ursache, die im Zuge des Neuaufbaus quasi von alleine verschwinden wird



Auch nicht richtig geil: scharfer Knick im Zulauf der Bremspumpe



Elektrik wird wie bereits gesagt ein opulentes Thema. Jepp!



Acht Jahre alt…



… und noch volles Profil. Beleg für die niedrige Laufleistung. Kommen neu und gut



Büschn Rost. Nix tragisches. Insgesamt steht das Tierchen gut da und man sieht ihr an, dass sie gemocht wurde



Erghhhh



Akustischer Rangier-Melder. Wenn man ganz nach links einschlägt, kommt der Hupen-Taster gegen den Tank und gibt Laut. Hat uns auf der Proberunde ebenfalls ereilt. Zum Glück war niemand in der Nähe



Lastenheft bisher: Tank, Bremsen und Elektrik erfordern leidlichen Einsatz, über den Rest kann man soweit absolut nicht meckern. Darüber hinaus sind alle bisherigen technischen Änderung eingetragen, was nicht selbstverständlich und ein klarer Pluspunkt ist. Geben wir also Gas! Zeitdruck haben wir zwar keinen, visieren aber mal drei Monate bis Stapellauf an. Das Bummeln ist uns nicht gegeben.