Generator-X


Strom won`t bring you home. Aber er startet den Verbrenner – und der bringt dich dann nach Hause


Frischer Akku. Die 1050 bekommt einen funkelnigelnagelneuen LiFePo4 der aktuellen Generation. Und das, wo er drauf steht, ist sein Gehäuse. Soll es zumindest werden



Den unförmigen Fladen schnippeln wir auf die Akku-Maße zu



Die Einzelteile werden dann zusammen-Laminiert, so dass wir diese nette und stabile Kiste erhalten



Der Akku geht saugend-schmatzend rein. Das Gehäuse wird später fest in den Höcker integriert



Zwischendurch stehen immer wieder mal Sanierungen auf dem Zettel. Diesmal sind die Fußrasten dran



Sie teilen das Leiden praktisch aller OEM-Kollegen: sie sind zwar ab Werk poliert, aber weil die Hersteller ihre Käufer für zu doof zum Putzen halten, wurden sie mit Klarlack überzogen (die Rasten, nicht die Käufer)



Das Zeugs muss unbedingt runter. Das geht bei verwinkelten Teilen am effektivsten mit Chemie. Mechanisch kommt man einfach nicht überall hin. Eingepackt in transparente Folie kommen sie nun in die Sonne, so dass eine Art Treibhaus-Effekt entsteht. Das intensiviert den Prozess um ein Vielfaches



Hier noch einmal das Vorher: der Klarlack wird mit der Zeit desolat, Wasser dringt ein, unterwandert die Beschichtung und das Alu fängt an zu blühen



Und weil der Klarlack halt noch da ist, kann man das Desaster nicht einmal beseitigen oder zumindest stoppen



Also muss der Überzug runter. Danach kann man das Material aufbereiten und z.B. polieren. Und ja, man muss so ein Teil ab und zu putzen…



… aber zumindest kann man das nun wenigstens



Blick zurück: vergammelte Verschraubungen am Kopf



So gruselig das verrostete Ensemble aussieht, wir werden es retten. Erst mal das Gewinde nachschneiden…



… dann ins Entroster-Bad…



… zum Schluss schwarzgebrannt, fertig



Die renovierten Stehlbolzen werden wieder eingesetzt. Die Muttern sind, wie bei uns üblich, aus Messing. Bevor die Sache erneut gammelt oder gar festbrennt, gibt es eine Rolltreppe zum Jupiter



Klar Schiff. Der Krümmer wurde vor dem Einbau komplett passiviert, was ihn ebenfalls extrem widerstandsfähig macht. Block, Zylinder, Auspuff: alles wieder frisch und blank. Herrlicher Anblick, voll unser Ding!