Antriebslos

Nähern wir uns dem Tiefpunkt der Aktion: dem Herz-Heraus-Reissen

Lange nicht mehr gesehen: Schraub-Niet-Schloss. Klasse Sache, da es kein Spezialwerkzeug erfordert. Gibt`s die Dinger eigentlich noch?

Der Hinter-Motorraum sieht wesentlich erbaulicher aus als befürchtet. Erfreulich!

Glasklares Kühlwasser. Wundervoll!

Hier hat zuvor schon mal jemand mitgedacht. Stecker-Beschriften vorm Zerlegen ist eine sehr gute Sache

Da isser, der extrahierte Dreikolber

Das meiste ist normale Verschmutzung. Dazu gesellen sich weitere Unannehmlichkeiten der „Ich lackier` mal den Rahmen im eingebauten Zustand“ Aktion. Auch die Drosselklappen haben ihr Dupli-Color abbekommen. Ätzend!

Fett, Dreck, Oxydationen

Nach der Grundreinigung haben sich weitere Farb-Nester aufgetan

Es nimmt einfach kein Ende

Irgendwann dann aber doch. Zwei Tage Arbeit bis hierhin

Kann man wieder Motor zu sagen

Alles wieder hübsch und frei von Freihand-Farb-Attentaten

Da wir die High-up-Anlage nicht beibehalten wollen, müssen wir den Krümmer-Ausgang modifizieren. Das ist gar nicht so einfach, weil das Endstück doppelwandig ist. Ein Stück VA-Rohr mit passend gedrehtem Einschub übernimmt die Aufgabe

Der Pott residiert nach alter Väter Sitte in klassischen Niederungen. Das Teil ist übrigens ein seltener Klappen-Geselle mit einstellbarer Intonierung

Schön eng anliegend mit gerade noch so ausreichendem Freigang. Wir haben keinen Millimeter zu verschenken

Aus einem nicht nachvollziehbaren Grund, hat Triumph die Bodenzug-Führung zur Drosselklappenwelle nicht fluchtend, sondern mit reichlich seitlichem Versatz konstruiert. Das finden wir doof (Verschleiß, Bedienkräfte, etc.) und haben deshalb eine neue Aufnahme aus VA gebaut, die das Manko aus der Welt schafft