Schwarzes Cold
Man darf durchaus Zweifel erheben, ob die Montageform des Ölkühlers einen wie auch immer gearteten Einfluss auf die Sitzposition hat (um welche es im Kern der Umbauserie geht). Aber wo es Sinn macht, arbeiten wir technisch nach. Und da die Schläuche ziemlich Fratze sind und ausgetauscht werden müssen als auch ein Ölwechsel ansteht, kann man sich auch gleich des Radiators annehmen.
Der aus einem Renault Turbo stammende Kollege verweilt bislang hochkant an der linken Motorhalterung des Krads. Die Schläuche verlaufen entsprechend nach rechts
Bringen wir den Kühler zunächst einmal in die Horizontale. Da er nur an der Unterseite über Verschraubungen verfügt, haben wir für Oben eine Gummi-gelagerte Überwurfschiene gebaut
Streben mit Gewinde-Enden ranken nach unten zu den Verschraubungs-Punkten
Wir wollen ihn an derselben Stelle anschrauben wie bisher. Eine passende Lache erledigt den Job. Ein paar zusätzliche Streben verstärken die Angelegenheit
Fertig zusammengeschoben
Der Kühler von hinten. Der Hoschie steht nun volle Pulle im Fahrtwind
Damit der Radiator vernünftig arbeitet und sein Potential komplett genutzt werden kann, müssen die Anschlüsse nach oben. Der innere kommt somit jedoch dem Krümmer unerfreulich nahe. Finden Schläuche voll doof
Deswegen setzen wir im thermisch gefährlichen Abschnitt auf Metall statt Gummi. Wir haben ein Rohr passend gebogen und an den Enden mit Flanschen bestückt
Gummi würde hier ganz fix dicke Backen machen
Die Oberland-Leitung macht einen halben Looping über den Krümmer und läuft dann parallel zum Rahmen aus. Von hier aus geht es dann mit Schlauch weiter
Bevor die Enden andocken können, überarbeiten wie die Pumpen-Anschlüsse. So sehen sie bisher aus
Die glatten Flansche haben wir ausgebohrt, verschuppte aus Messing eingeschraubt und zusätzlich verlötet
Während der erste Kollege damit Anschluss-bereit ist, braucht der zweite noch eine ortsnahe Umleitung um auf den rechten Weg zu gelangen. Er hatte halt eine schwere Kindheit
So zeigen beide Mündungen Richtung linke Seite und verlaufen später unauffällig vor/unter den Vergasern
Die Zylinder-nahe Pipeline ist Stahlflex-ummantelt – weil wegen besser is` das
Fertig verschlaucht. Der untere ist durchgehend einteilig, der obere nicht. Ach was!
Und weil da noch eine funktionslose Lasche rumbaumelt, decken wir die Sache mit einem handgedengelten Alu-Blech ab, welches Schutz als auch Obdach bietet
