Schwingschleifer

Hier ist sie – die unausweichliche Tiefpunkt-Folge dieses Umbaus. Wir erreichen die Talsohle des Zerlegens, starten im selben Zug den Zusammenbau und freuen uns auf den Aufstieg. Für die Errichtung eines Basislagers bleibt keine Zeit.

Der Kettenspanner lies sich nur noch mit erheblichem Nachdruck bewegen. Das hier ist die blühende Ursache. Absolut normales Bild für einen Hobel dieses Alters. Das passiert halt, wenn Alu zwei Jahrzehnte lang im Verborgenen blühen kann

Schon deutlich besser

Ebenfalls Usus: der Bolzen, auf welchem die Umlenk-Wippe herum lümmelt, ist ohne massiven Gewalteinsatz kaum zu extrahieren. Dazu braucht es jedoch kein teures Spezialwerkzeug. Die Schraube der Exzenter-Klemmung in Verbindung mit ein paar grob passenden Buchsen erledigen den Job

Da fragt man sich: woran hat`s gelegen?! Wir haben keine Idee

Die Sitze müssen entblüht...

... und der Bolzen penibel saniert werden. Danach kann man das Teil mit zwei Fingern einfiedeln und frei bewegen. Ob das auch mit sauberen Fingern geht, wissen wir nicht. Wir haben es lediglich mit dreckigen getestet

Rehabilitierter Schwingen-Corpus

Hinterrad-Achse...

Ruckdämpfer...

Exzenter...

Bremssattel-Platte. Alles akribisch überholt und sauber

Zeugnis des Reinigungs-Debakels. Man kann Spaß und Freude des Aktes dem Bild entnehmen. Mehr Öl und Fett im Wasser als nach einer handelsüblichen Bohr-Insel-Havarie. Absolute Drecksarbeit, aber unausweichlich

Schwinge im Endzustand mit Ausblick aufs Gesamt-Design

Renovierter Knochen, frisch gelagert und abgeschmiert

Selbiges widerfuhr der Wippe. Fett und Keramik-Spray sorgen dafür, dass der Zustand lange erhalten bleibt

Den Exzenter kann wieder man mit der bloßen Hand bewegen. Flutscht wie am ersten Tag. Lauf- und Anlage-Flächen sind lackfrei

Regelmäßige Besucher wissen, was das Auftauchen leer-gefressener Eis-Packungen bedeutet: Schablonen-Zeit!

Die ermittelte Form übertragen wir auf ranziges Alu und sägen sie aus

Kunst!!!

Ein paar Säge-Einsätze und etwas Biege-Arbeit später

Feilen und Schleifen, bis die Silhouette konveniert

Fertig. Wir haben uns für eine etwas üppigere Fassade entschieden, weil wir das Lack-Schema ausladend weiterführen wollen

Gleichzeitig können wir die Bremsleitung vor den Augen der Welt verbergen, indem wir sie innen-seitig verlegen. Ebenfalls auf diesem Bild zu sehen: die vordere Galgen-Aufhängung des Kettenschutzes