Upgrades
Eigentlich war der Umbau abgeschlossen. Eigentlich. Denn obwohl alles funktioniert und der Drilling wunderbar fährt, stimmte irgendwas nicht. Etwas essenzielles, grundlegendes - und dennoch konnten wir nicht mit dem Finger drauf zeigen. Es war so ein allgemeines Gefühl der zerrütteten Unzufriedenheit. Das einzige, was wir wussten: Wir würden noch einmal Hand anlegen müssen. An was auch immer.
Diese Baustelle war noch ziemlich klar und konkret klar. Die ST ist serienmäßig pervers lang übersetzt. Ein kleineres Ritzel mit Anlaufdämpfung schafft Abhilfe
Und dann haben wir uns der Pigmentierung angenommen. Erstmal schwarze CNC-Hebel mit KBA-Segen für Bremse…
… als auch Kupplung
Und obwohl frisch lackiert, wurde der Hobel in Notwehr komplett zerlegt und erneut von Grund auf frisch eingefärbt. Wir hatten die Vermutung, dass ein Großteil unseres Unbehagens hier seinen Ursprung haben könnte. Wir sollten Recht behalten. Das neue Kleid besteht aus nur noch zwei Tönen (zuvor waren deren fünf im Einsatz) und ist zudem in der Basis wesentlich heller und komplett unbunt
Den Tankdeckel wurde komplett zerlegt, gebeizt, verschliffen und satiniert
Neu im Reigen der Eingefärbten: Die Ritzel-Abdeckung. Es macht durchaus Sinn, wenn sich der Haupt-Lack-Ton auch abseits des Bodyworks wiederfindet
Der bisher blanke Kettenschutz wurde geschwärzt und mit Contrast-Cut versehen. So ist die Einheit weniger prominent, was dem gesamten Sektor sehr gut tut und ihn optisch beruhigt. Was uns hingegen gar nicht gefällt, ist der lieblose Achs-Bereich
Das gilt auch für die andere Seite. Das ändern wir!
Und zwar hiermit. Entstanden im Eigenbau-Verfahren
Der linke Aufsatz verschließt hermetisch die Ruck-Dämpfer-Peristaltik...
… während auf der anderen Seite ein Rotor, der die Form von Flügel-Zentral-Muttern aus dem altvorderen Automobil-Bau zitiert, für einen spannenderen Abschluss des Gedärms sorgt. Astreiner Gurkenschneider
Auch am Riser verweilen zwei ungenutzte Ausläufer. Als Lösungs-Mittel haben wir kleine Tonnen mit seitlichem Gewinde-Eingang und versenkten Inbus-Schrauben-Aufnahmen gedreht
Die Zwillinge verbinden wir mit einer Querstange aus VA
Stange und Schrauben noch eben fix schwarzgebrannt und fertig ist die Laube. Technisch komplett sinnfrei – aber gut fürs Karma. Quer ist eben mehr
