Tut Ench Arm-Atur
Los geht`s mit der Strom-Revision der eiligen Dreizylindrigkeit. Natürlich verpassen wir auch diesem Krad eine Elektrik nach Art des Hauses. In diesem Kapitel bauen wir die zentrale Lenker-Armatur. Kaufware kommt uns nicht an den Lenker. Da sind wir verbohrt, starrsinnig und eigen!
Am Anfang war der Rohling. Aluminiumwelle, 50mm Durchmesser, 45mm breit und mit einer 22mm Bohrung für den Lenker
Mit dem Filzer legen wir die Ebenen fest, auf denen wir die Taster anordnen wollen. So lässt sich auch sehr gut checken, ob die geplanten Kanäle ausreichenden Tiefe und Abstand aufweisen und die Kontakte dem Lenker fern bleiben
Dann mal ran an den Bohrer. Der Kanal wird deutlich präziser, wenn man den Rohling so dreht, dass die Bohrstelle oben ist und den Klotz dezent ansenkt, anstatt zu versuchen direkt in Schussrichtung zu bohren
So hat der Bohrer besseren halt und wird deutlich genauer und präziser geführt. Btw: wenn Öl kommt, habt ihr zu tief gebohrt – aber auch ausgesorgt
Vier 12mm Kanäle, mit Senken für die Taster-Köpfe
Der Seitenkanal für die Kabelage
Gegenüber sitzt nur ein einzelner Taster. An diesen kommt später das Anlasser-Relais, denn wir wollen nur eine Armatur und rechtsseitig verzichten. Wir versenken diesen Taster extra tief, um versehentliches Auslösen zu vermeiden. Damit der Zeigerfinger ihn dennoch gut findet, ist der Zugang trichterförmig geweitet
Das Gehäuse ist poliert, die Taster probehalber lose eingesteckt
Die obere Reihe ist für die Blinker, die darunter für Hupe und Hi/Lo-Licht
Der Starterknopf in Position
Zeit für die Endmontage. Für maximale Wasserdichtheit und optimalen Sitz, kleben wir die Taster dauerelastisch mit Spezial-Wumpe ein. Wichtig dabei: den Schaft rundherum einkleistern, damit die Sache hermetisch abdichten kann. Die Armatur soll auch in einem Aquarium funktionieren
Überschüssige Dichtmasse lässt sich mit feuchten Einweg-Haushaltstüchern astrein abwischen. Mit trockenen Lappen verschmiert man mehr als man reinigt. Das muss gründlich erfolgen – denn ist das Zeugs erst einmal trocken, ist es hartnäckig wie ein GEZ-Fahnder
Die Taster fixieren wir während des Aushärte-Prozesses mit einem Streifen Klebeband
Auch die Herren aus der zweiten Reihe haben Platz genommen und sind fertig gefeudelt
Da der Anlasser-Taster sehr tief sitzt, funktioniert direktes Fixieren nicht. Ein Stück Schlauch vermittelt
Derart mumifiziert legen wir den elektrischen Pharao über Nacht an die Seite, damit der Kleber anziehen und trocknen kann
Und so sieht die Sache am Lenker aus. Nichts viel größer als das Griffgummi, gut erreichbare Anordnung, treffsichere Taster und ein Unikat. Aber das geilste an dem Teil: es kommt vollkommen ohne kostspielige E-Boxen aus. Wir sind halt etwas eigen – aber das sagte ich ja bereits…
